La route vous appelle

Tirez le meilleur de votre moto touring cette saison

Les motos touring Harley-Davidson sont extrêmement bien équipées pour leur finalité. Elles engrangent les kilomètres sans effort sur les longues distances. Pour y arriver, elles sont forcément plus grosses et plus lourdes que leurs équivalents cruiser ou sport, et sont par défaut équipées de suspensions plus souples pour une conduite plus douce et une plus grande capacité de chargement. Cela a des effets sur les performances d’une moto touring, notamment quand elles sont entièrement chargées et que vous transportez un passager. L’accélération et le freinage suivent un rythme différent. Vous devez dépenser plus d’énergie pour diriger votre moto et prendre les virages, et le transfert de poids peut également avoir une incidence sur ces deux actions.

On a tous vu des vidéos de grosses motos touring affrontant des parcours d’obstacles à haute vitesse et prenant des angles d’inclinaison semblant impossibles sans le moindre effort. Tout cela se doit à la technique et à l’entraînement du pilote. Si vous vous entraînez vraiment, vous y arriverez aussi. Voici quelques fondamentaux qui devraient vous être utiles…

Commencez par rouler avec autant de fluidité que possible. Vous devez avoir conscience du problème du transfert de poids. Avec une moto relativement lourde comme un tourer, rouler avec fluidité minimisera le transfert de poids, renforçant votre sécurité à toutes les vitesses. Évitez le freinage et l’accélération brusques autant que possible et essayez d’anticiper les conditions de route et les obstacles au lieu de réagir à la dernière minute. Si vous appuyez d’un coup sec sur le frein avant, le poids de la moto se déplacera rapidement, faisant plonger l’avant et réduisant la traction. La meilleure façon de limiter cela est de freiner à l’avant et à l’arrière en même temps, de sorte à abaisser la moto et à limiter le transfert de poids vers l’avant, augmentant la traction et la stabilité et réduisant la distance de freinage.

Ensuite, habituez-vous à utiliser le frein arrière fermement et progressivement, afin de sentir l’arrière de la moto s’abaisser. N’utilisez jamais le frein arrière brusquement, au risque que le pneu arrière élimine la traction. Continuez à vous entraîner. Vous découvrirez les techniques nécessaires et spécifiques à votre moto pour obtenir le bon équilibre entre le freinage avant et arrière.

Utiliser le frein arrière peut aussi être vital quand vous roulez à des vitesses basses et irrégulières, dans une circulation dense par exemple. Entraînez-vous à tirer sur le frein arrière à basse vitesse avec le moteur encore enclenché, faisant glisser l’embrayage autant que nécessaire. Cela vous permet de garder le contrôle et limite la vitesse vers l’avant. Suivez le même principe quand vous vous déplacez sur des surfaces irrégulières comme le gravier, n’utilisez pas le frein avant pour éviter à l’avant de se dérober et de créer une chute gênante à l’arrêt.

La posture du pilote est un autre élément important dans le contrôle d’une moto touring. Elle influence votre équilibre sur la moto, la prise de vos virages, votre anticipation des aléas de la route et l’efficacité de votre contre-braquage. Asseyez-vous avec vos épaules vers l’arrière, la tête haute et les yeux rivés aussi loin que possible. La moto suit votre regard. Ne rentrez pas vos coudes. Rouler avec les coudes à l’extérieur vous donne plus de contrôle et vous aide à contrebraquer. C’est pour cela que les coureurs de flat-track ont en permanence les épaules en l’air. De la même manière, entraînez-vous à transférer le poids avec vos pieds pour guider votre contre-braquage dans les virages en poussant du pied gauche dans les virages à gauche et du pied droit pour les virages à droite.

Le poids plus important d’une moto touring peut rendre son stationnement plus difficile qu’avec une moto plus petite, mais vous avez des techniques pour rendre cela plus facile et plus sûr. Commencez par trouver un emplacement de parking sur du plat, où vous pouvez poser les deux pieds au sol à l’arrêt. Si vous garez une moto lourde en pente, elle risquera de basculer ou de glisser, alors que si vous la placez sur une faible montée, elle ne sera pas autant penchée, ce qui facilitera le placement de la béquille. Garez votre moto en marche arrière et non vers l’avant. Vous manœuvrerez ainsi plus facilement et votre moto sera prête à sortir en même temps que vous. Prenez garde aux sols mous. Votre béquille pourrait s’y enfoncer et votre moto basculer. Si vous n’avez pas d’autre option, utilisez une plaque pour votre béquille ou improvisez avec une pièce en bois.

La manière dont vous chargez votre moto peut aussi avoir d’importants effets sur la maniabilité. Les motos touring ont souvent un centre de gravité élevé. Rangez vos affaires les plus lourdes comme les outils le plus bas possible, idéalement au fond des sacoches latérales. Essayez de placer un poids similaire dans les deux sacoches, si l’une est beaucoup plus lourde que l’autre, cela aura une incidence sur la manière dont votre moto avance et tourne.

Si vous avez des sacoches, souples ou rigides, achetez des doublures auprès de votre concession Harley-Davidson. Non seulement vous pouvez faire vos bagages plus facilement, mais vous avez aussi la possibilité de retirer ce dont vous avez besoin pour la nuit.

Enfin, effectuez un test avant de partir pour vérifier que vous avez tout ce dont vous avez besoin sur la moto et que tout est bien sécurisé. En suivant ces conseils, vous devriez limiter au maximum les aléas de votre voyage, ce qui vous permet de profiter de votre moto Harley-Davidson pour sa finalité : un voyage longue distance sans effort.

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